El portavoz de la Plataforma Víctimas Alvia 04155, Jesús Domínguez, ha descrito la reunión mantenida con el vicepresidente primero y ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, como “más de lo mismo” y ha subrayado la ausencia de “compromisos en firme” por parte del Ejecutivo.
En sus declaraciones a la prensa tras el encuentro, Domínguez ha calificado la cita con el ministro de “correcto” pero ha reprochado que el Estado continúe siguiendo “el guion” aplicado por el PP tras el siniestro de Angrois en 2013, cuando se atribuyó la causa principal a un fallo humano del maquinista.
Según ha indicado, esta postura institucional provoca que “se sigan repitiendo los mismos errores” y que España mantenga el “récord mundial de accidentes de alta velocidad”.
La plataforma de afectados por Angrois ha reclamado a Cuerpo que se suprima de forma “urgente” la regulación que permite circular a 200 kilómetros por hora con el sistema de respaldo 'Asfa' cuando dejan de funcionar el 'ERTMS' o el 'LZB', ambos propios de la alta velocidad.
“Cansados de milongas e historietas”
Ante la falta de “compromisos en firme” por parte del ministro, Domínguez ha explicado que han sido convocados de nuevo para el próximo martes, una vez que el departamento haya analizado las propuestas planteadas en la reunión. Sin embargo, ha avisado de que, si el Ministerio no acepta reabrir una investigación independiente sobre Angrois, no asistirán a más encuentros porque están “cansados de milongas e historietas”.
En relación con la iniciativa del Ministerio de crear la figura del Defensor de Víctimas de Accidentes de Transporte Colectivo, el portavoz ha recordado que la exministra Ana Pastor ya puso en marcha una oficina de atención y un estatuto específico para las víctimas, insistiendo en que la prioridad no debe centrarse en nuevas estructuras de atención, sino en “evitar que haya más víctimas”.
Para lograrlo, ha pedido dar cumplimiento a las reiteradas demandas de la Comisión Europea, la Agencia Ferroviaria Europea y los comisarios de Transportes para repetir la investigación del siniestro de Angrois. En esta línea, ha sostenido que accidentes como el de Urda (Toledo) eran “100% evitables” y que no se habrían producido si el sistema de alta velocidad ERTMS hubiera estado plenamente operativo.
Comisión técnico-científica y exclusiones
Asimismo, las víctimas han planteado la creación de una comisión técnico-científica independiente formada únicamente por especialistas europeos ajenos a las instituciones implicadas.
Domínguez ha advertido al ministro de que, si recurre a Adif o a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), le “van a engañar”, al tratarse de los mismos organismos que elaboraron los primeros informes y que, a su entender, pasaron por alto “las causas raíz”.
Por ello, ha reclamado que se aparte de cualquier nuevo análisis a técnicos o responsables vinculados con Adif, Renfe o la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), al considerar que serían “juez y parte”.
En este contexto, ha definido como “sistema de pandereta” la nueva autoridad independiente, dado que es el propio ministro de Transportes quien propone a su presidente. Ha recordado, además, los dos procedimientos de infracción abiertos por la Unión Europea, la auditoría comunitaria y la carta de advertencia remitida por la comisaria europea de Transportes, motivados por la ausencia de evaluaciones de riesgo en la red ferroviaria.
Prioridad comercial frente a la seguridad
Por otro lado, Domínguez ha reprochado que la “prioridad comercial” en la explotación ferroviaria se sitúe por delante de la seguridad física de los pasajeros. Ha señalado que en Angrois se desconectó el sistema por los retrasos que generaba y que, tras el accidente de Urda, se obligó a circular sin la protección nominal para evitar demoras en la conexión con Sevilla.
“Si para poner el sistema operativo tienen que cortar la línea Madrid-Sevilla un mes, que la corten y la gente vaya en autobús, pero nuestras vidas están en riesgo”, ha remarcado.
El análisis técnico lo ha ampliado Jorge Iglesias, funcionario jubilado del CEDEX y experto del primer laboratorio europeo de ERTMS, quien ha reclamado la retirada inmediata del sistema de respaldo 'Asfa'. En este sentido, ha presentado la idea de un Plan Nacional para la retirada progresiva de dicho sistema y la implantación del ERTMS en toda la red convencional y de alta velocidad.
En cuanto a la línea Madrid-Sevilla, ha advertido de que continúa utilizando el sistema LZB “obsoleto”, que ha sufrido 170 caídas en lo que va de año. Por este motivo, ha propuesto suspender el servicio durante un mes —“si hace falta”— para concentrar todos los recursos de Adif en la puesta en marcha definitiva del ERTMS, sin más retrasos.