Il portavoce della Piattaforma Vittime Alvia 04155, Jesús Domínguez, ha descritto l’incontro tenuto con il vicepresidente primo e ministro dell’Economia, del Commercio e dell’Impresa, Carlos Cuerpo, come "più dello stesso" e ha sottolineato l’assenza di "impegni concreti" da parte dell’Esecutivo.
Nelle sue dichiarazioni alla stampa dopo il colloquio, Domínguez ha definito l’incontro con il ministro "corretto", ma ha rimproverato che lo Stato continui a seguire "il copione" applicato dal PP dopo il disastro di Angrois nel 2013, quando la causa principale fu attribuita a un errore umano del macchinista.
Secondo quanto ha indicato, questa posizione istituzionale fa sì che "si continuino a ripetere gli stessi errori" e che la Spagna mantenga il "record mondiale di incidenti ad alta velocità".
La piattaforma delle persone colpite da Angrois ha chiesto a Cuerpo di eliminare in modo "urgente" la regolamentazione che consente di circolare a 200 chilometri orari con il sistema di riserva 'Asfa' quando smettono di funzionare l' 'ERTMS' o il 'LZB', entrambi propri dell’alta velocità.
"Stanchi di chiacchiere e fumetti"
In mancanza di "impegni concreti" da parte del ministro, Domínguez ha spiegato che sono stati convocati nuovamente per il prossimo martedì, una volta che il dipartimento avrà analizzato le proposte presentate nel corso dell’incontro. Tuttavia, ha avvertito che, se il Ministero non accetta di riaprire un’indagine indipendente su Angrois, non parteciperanno a ulteriori incontri perché sono "stanchi di chiacchiere e fumetti".
In relazione all’iniziativa del Ministero di creare la figura del Difensore delle Vittime di Incidenti di Trasporto Collettivo, il portavoce ha ricordato che l’ex ministra Ana Pastor aveva già messo in funzione un ufficio di assistenza e uno statuto specifico per le vittime, insistendo sul fatto che la priorità non dovrebbe concentrarsi su nuove strutture di assistenza, ma su "evitare che ci siano altre vittime".
Per riuscirci, ha chiesto di dare seguito alle ripetute richieste della Commissione europea, dell’Agenzia Ferroviaria Europea e dei commissari ai Trasporti di ripetere l’indagine sul disastro di Angrois. In questa linea, ha sostenuto che incidenti come quello di Urda (Toledo) erano "al 100% evitabili" e che non si sarebbero verificati se il sistema di alta velocità ERTMS fosse stato pienamente operativo.
Commissione tecnico-scientifica e esclusioni
Inoltre, le vittime hanno proposto la creazione di una commissione tecnico-scientifica indipendente composta unicamente da specialisti europei estranei alle istituzioni coinvolte.
Domínguez ha avvertito il ministro che, se ricorre ad Adif o alla Commissione di Inchiesta sugli Incidenti Ferroviari (CIAF), “lo inganneranno”, trattandosi degli stessi organismi che hanno elaborato i primi rapporti e che, a suo avviso, hanno tralasciato “le cause alla radice”.
Per questo, ha chiesto che ci si discosti da qualsiasi nuova analisi a tecnici o responsabili legati ad Adif, Renfe o all’Agenzia Statale per la Sicurezza Ferroviaria (AESF), ritenendo che sarebbero “giudice e parte”.
In questo contesto, ha definito come “sistema di pifferai” la nuova autorità indipendente, dato che è lo stesso ministro dei Trasporti a proporne il presidente. Ha ricordato inoltre i due procedimenti di infrazione aperti dall’Unione Europea, l’auditing comunitario e la lettera di avvertimento inviata dalla commissaria europea ai Trasporti, motivati dall’assenza di valutazioni del rischio nella rete ferroviaria.
Priorità commerciale rispetto alla sicurezza
D’altra parte, Domínguez ha rimproverato che la “priorità commerciale” nell’esercizio ferroviario sia posta davanti alla sicurezza fisica dei passeggeri. Ha sottolineato che ad Angrois il sistema è stato scollegato per i ritardi che generava e che, dopo l’incidente di Urda, si è imposto di circolare senza la protezione nominale per evitare ritardi nel collegamento con Siviglia.
“Se per mettere in funzione il sistema operativo devono tagliare la linea Madrid-Siviglia per un mese, lo taglino e la gente vada in autobus, ma le nostre vite sono a rischio”, ha rimarcato.
L’analisi tecnica l’ha ampliata Jorge Iglesias, funzionario in pensione del CEDEX ed esperto del primo laboratorio europeo di ERTMS, che ha reclamato il ritiro immediato del sistema di riserva “Asfa”. In questo senso, ha presentato l’idea di un Piano Nazionale per il ritiro progressivo di tale sistema e l’installazione dell’ERTMS in tutta la rete convenzionale e ad alta velocità.
Quanto alla linea Madrid-Siviglia, ha avvertito che continua a utilizzare il sistema LZB “obsoleto”, che ha subito 170 cadute nel corso di quest’anno. Per questo motivo, ha proposto di sospendere il servizio per un mese — “se serve” — per concentrare tutte le risorse di Adif sull’avvio definitivo dell’ERTMS, senza ulteriori ritardi.