El portaveu de la Plataforma Víctimas Alvia 04155, Jesús Domínguez, ha descrit la reunió mantinguda amb el vicepresident primer i ministre d’Economia, Comerç i Empresa, Carlos Cuerpo, com a «més del mateix» i ha subratllat l’absència de «compromisos ferms» per part de l’Executiu.
En les seves declaracions als mitjans després de la trobada, Domínguez ha qualificat la cita amb el ministre de «correcta», però ha retret que l’Estat continuï seguint «el guió» aplicat pel PP després del sinistre d’Angrois el 2013, quan es va atribuir la causa principal a una fallada humana del maquinista.
Segons que ha indicat, aquesta postura institucional fa que «se segueixin repetint els mateixos errors» i que Espanya mantingui el «rècord mundial d’accidents d’alta velocitat».
La plataforma d’afectats per Angrois ha reclamat a Cuerpo que se suprimeixi de forma «urgent» la regulació que permet circular a 200 quilòmetres per hora amb el sistema de respatller 'Asfa' quan deixen de funcionar l’'ERTMS' o el 'LZB', tots dos propis de l’alta velocitat.
«Cansats de milongues i historietes»
Davant la manca de «compromisos ferms» per part del ministre, Domínguez ha explicat que els han convocat de nou per al proper dimarts, una vegada que el departament hagi analitzat les propostes plantejades a la reunió. Tot i això, ha avisat que, si el Ministeri no accepta reobrir una investigació independent sobre Angrois, no assistiran a més trobades perquè estan «cansats de milongues i historietes».
En relació amb la iniciativa del Ministeri de crear la figura del Defensor de Víctimes d’Accidents de Transport Col·lectiu, el portaveu ha recordat que l’exministra Ana Pastor ja va posar en marxa una oficina d’atenció i un estatut específic per a les víctimes, insistint que la prioritat no s’ha de centrar en noves estructures d’atenció, sinó a «evitar que hi hagi més víctimes».
Per aconseguir-ho, ha demanat donar compliment a les reiterades demandes de la Comissió Europea, l’Agència Ferroviària Europea i els comissaris de Transports per repetir la investigació del sinistre d’Angrois. En aquesta línia, ha sostingut que accidents com el d’Urda (Toledo) eren «100% evitables» i que no s’haurien produït si el sistema d’alta velocitat ERTMS hagués estat plenament operatiu.
Comissió tècnic-científica i exclusions
Asimismo, les víctimes han plantejat la creació d’una comissió tècnic-científica independent formada només per especialistes europeus aliens a les institucions implicades.
Domínguez ha advertit el ministre que, si recorre a Adif o a la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF), «el van a enganyar», en tractar-se dels mateixos organismes que van elaborar els primers informes i que, segons el seu parer, van passar per alt «les causes arrel».
Per això, ha reclamat que s’aparti de qualsevol nou anàlisi tècnics o responsables vinculats amb Adif, Renfe o l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF), en considerar que serien «jutge i part».
En aquest context, ha definit com a «sistema de ventall» l’alta autoritat independent, atès que és el mateix ministre de Transports qui en proposa el seu president. A més, ha recordat els dos procediments d’infracció oberts per la Unió Europea, l’auditoria comunitària i la carta d’advertiment tramesa per la comissària europea de Transports, motivats per l’absència d’avaluacions de risc a la xarxa ferroviària.
Prioritat comercial davant la seguretat
D’altra banda, Domínguez ha retret que la «prioritat comercial» en l’explotació ferroviària se situï per davant de la seguretat física dels passatgers. Ha assenyalat que a Angrois es va desconnectar el sistema pels retards que generava i que, després de l’accident d’Urda, es va obligar a circular sense la protecció nominal per evitar demores en la connexió amb Sevilla.
«Si per posar el sistema operatiu han de tallar la línia Madrid-Sevilla un mes, que la tallin i la gent vagi en autobús, però les nostres vides estan en risc», ha remarcat.
L’anàlisi tècnica l’ha ampliat Jorge Iglesias, funcionari jubilat del CEDEX i expert del primer laboratori europeu d’ERTMS, que ha reclamat la retirada immediata del sistema de respatller 'Asfa'. En aquest sentit, ha presentat la idea d’un Pla Nacional per a la retirada progressiva d’aquest sistema i la implantació de l’ERTMS a tota la xarxa convencional i d’alta velocitat.
Pel que fa a la línia Madrid-Sevilla, ha advertit que continua utilitzant el sistema LZB «obsolet», que ha patit 170 caigudes en el que va d’any. Per aquest motiu, ha proposat suspendre el servei durant un mes —«si cal»— per concentrar tots els recursos d’Adif en la posada en marxa definitiva de l’ERTMS, sense més retards.