L’indication transmise depuis le centre de contrôle d’Atocha au train d’Iryo pour qu’il poursuive son trajet a entraîné la désactivation des alertes qui auraient empêché l’AVE de continuer à grande vitesse, comme l’a détaillé en conférence de presse le ministre des Transports et de la Mobilité durable, Óscar Puente.
Après la chute du système LZB, un incident qui a été enregistré jusqu’à 170 fois depuis le début de l’année, les trains se sont arrêtés lorsque le mécanisme de freinage de sécurité s’est activé automatiquement. Tant l’AVE que l’Iryo sont restés immobilisés dans le même tronçon contrôlé par ASFA, le système qui entre en service lorsque le LZB cesse de fonctionner.
Dans ces circonstances, le conducteur de l’AVE était conscient qu’un autre train occupait ce même tronçon. Cependant, lorsque le centre de contrôle a autorisé l’Iryo à reprendre la marche, le signal est passé du rouge au vert et, par conséquent, l’AVE s’est retrouvé avec voie libre pour continuer son trajet.
L’inconvénient est survenu parce que l’Iryo n’a finalement pas réussi à avancer, situation que son conducteur a communiquée au centre de contrôle. Cependant, celui-ci n’a transmis aucune instruction à l’AVE pour qu’il réduise sa vitesse ou s’arrête, bien que l’Iryo soit resté arrêté devant dans la même section de voie.