Il presidente della Generalitat de Cataluña, Salvador Illa, punta a mantenere il servizio di alta velocità tra Barcelona e Madrid mentre si eseguono i lavori di ristrutturazione del corridoio ferroviario. La sua posizione contrasta con una delle alternative che sta studiando il Ministero dei Trasporti e della Mobilità Sostenibile, guidato da Óscar Puente, che ha prospettato la possibilità di interrompere completamente la circolazione durante i lavori. La misura consentirebbe di ridurre i tempi di esecuzione, ma lascerebbe temporaneamente senza collegamento ferroviario ad alta velocità le due principali città spagnole.
Il dibattito si è aperto dopo che Puente ha riconosciuto lo scorso venerdì 30 ottobre che il Governo sta valutando di sospendere il servizio per un periodo compreso tra 12 e 24 mesi, seguendo un modello di rinnovo utilizzato in Germania. Il ministro ha spiegato che la pratica abituale in Spagna consiste nel conciliare i lavori con la circolazione dei treni, utilizzando le fasce notturne di manutenzione o effettuando interruzioni puntuali. Tuttavia, ha ammesso che questa formula prolunga i lavori e può incidere sulla puntualità e sull'affidabilità del servizio.
L'alternativa di mantenere i treni in circolazione, verso cui propende Illa, pone la sfida di realizzare i miglioramenti senza interrompere completamente uno dei corridoi ferroviari più utilizzati del paese. La decisione finale spetterà al Ministero dei Trasporti e al gestore delle infrastrutture Adif, che dovranno valutare le condizioni tecniche dei lavori, i loro tempi e le conseguenze per i viaggiatori.
Óscar Puente studia di chiudere la linea Madrid-Barcelona fino a due anni
La possibilità di paralizzare il corridoio è stata annunciata dal ministro dei Trasporti durante la sua comparizione per fornire spiegazioni sull'incidente ferroviario di Urda (Toledo). Puente ha assicurato che il suo dipartimento sta riconsiderando il modo in cui vengono eseguiti i grandi rinnovi ferroviari, soprattutto dopo le difficoltà registrate durante gli interventi effettuati sulla linea Madrid-Sevilla.
"È una delle cose che stiamo valutando", ha affermato il ministro, che ha paragonato il sistema spagnolo con quello tedesco. Secondo quanto ha spiegato, in Germania si opta abitualmente per sospendere la circolazione durante determinati interventi integrali, il che consente di lavorare senza le limitazioni imposte dal passaggio dei treni. In Spagna, al contrario, si è data priorità al mantenimento del trasporto dei viaggiatori, anche se ciò obbliga a realizzare i lavori durante periodi più prolungati.
Il ministro ha dato cifre alle due alternative. Un rinnovamento che potrebbe richiedere cinque anni mantenendo il servizio potrebbe essere completato in circa 12 o 24 mesi se si interrompesse la circolazione, secondo le sue stime. Tuttavia, ha anche riconosciuto che una decisione di queste caratteristiche provocherebbe opposizione tra gli utenti, trattandosi di un collegamento fondamentale per gli spostamenti professionali, familiari e turistici.
Puente ha chiarito che la chiusura non è decisa e che, in nessun caso, sarebbe immediata. Ha anche sostenuto che il dibattito risponde alla necessità di migliorare l’affidabilità e la puntualità dell’infrastruttura, sebbene sia stato sollevato nel contesto delle tragedie ferroviarie di Adamuz e Urda.
Un corridoio utilizzato da più di 14 milioni di viaggiatori all’anno
La linea ad alta velocità tra Barcelona e Madrid costituisce una delle principali connessioni di trasporto della Spagna, con circa 14,3 milioni di viaggiatori durante il 2025. Secondo i dati raccolti da EL PAÍS, il corridoio muove circa 40.000 passeggeri al giorno e concentra un’intensa attività ferroviaria, con servizi commerciali di Renfe, Iryo e Ouigo.
Un’interruzione completa durante uno o due anni avrebbe conseguenze importanti per gli spostamenti tra entrambe le città, ma anche per municipi e capoluoghi situati lungo il percorso, come Zaragoza, Lleida o Tarragona. Le aziende che utilizzano abitualmente il treno per i loro spostamenti professionali e i settori legati al turismo e ai servizi sarebbero anch’essi colpiti, soprattutto davanti alla necessità di ricorrere a mezzi di trasporto alternativi.
L’assenza di una rete alternativa ad alta velocità con una capacità equivalente complica le possibilità di sostituire i servizi interessati. Sebbene esistano collegamenti convenzionali, trasporto su strada e voli tra Madrid e Barcellona, nessuna di queste opzioni riproduce da sola la capacità, i tempi di viaggio e le frequenze dell’attuale corridoio ferroviario.
Per questo motivo, il dibattito non si limita alla durata dei lavori, ma riguarda anche la mobilità di migliaia di cittadini e la capacità delle amministrazioni di offrire alternative durante il rinnovo.
Gli ingegneri e le imprese catalane respingono anche la chiusura totale
La posizione favorevole a mantenere la circolazione coincide con le riserve espresse da il Collegio degli Ingegneri di Strade, Canali e Porti della Catalogna e la confederazione imprenditoriale Pimec, che hanno mostrato la loro preoccupazione per una eventuale interruzione completa della linea.
Il decano del collegio professionale, Pere Calvet, ritiene che il volume di passeggeri e l’importanza strategica del corridoio rendano difficile assumere una sospensione prolungata. Sebbene riconosca che fermare i treni consentirebbe di accelerare i lavori, propone di studiare una soluzione intermedia basata su ridurre le circolazioni e mantenere una parte del servizio mentre si eseguono i lavori.
L’organizzazione imprenditoriale Pimec ha anche chiesto pianificazione e dialogo con i settori interessati prima di adottare una decisione. Le imprese catalane considerano necessario migliorare lo stato dell’infrastruttura, ma avvertono delle ripercussioni economiche che avrebbe lasciare senza servizio di alta velocità il collegamento con Madrid per un periodo così prolungato.
Il mantenimento di un’offerta ferroviaria ridotta appare così come una delle alternative che potrebbero essere studiate, anche se la sua fattibilità dipenderà dal tipo di lavori e dalle garanzie di sicurezza che si possano stabilire. Non tutti gli interventi consentono di rendere compatibile la circolazione con la presenza di operai e macchinari sui binari.
La ristrutturazione inizierà dal tratto tra Madrid e Calatayud
Il progetto di rinnovo dell’alta velocità Madrid-Barcelona prevede interventi sull’infrastruttura per migliorare l’affidabilità, la capacità e le condizioni di circolazione dei treni. Uno dei primi tratti previsti è quello compreso tra Madrid e Calatayud, a Saragozza, che accumula problemi di manutenzione e restrizioni di velocità.
Lo stesso Puente ha riconosciuto che questo segmento presenta condizioni migliorabili. Negli ultimi mesi, i macchinisti hanno trasmesso avvertimenti sullo stato di determinati punti della linea, il che ha portato ad applicare limitazioni temporanee di velocità per garantire la sicurezza della circolazione.
La rimodellazione è anche legata a il progetto annunciato da Transportes per elevare la velocità massima del corridoio fino a 350 chilometri all’ora, un’iniziativa resa nota nel novembre del 2025 con l’obiettivo di ridurre i tempi di viaggio tra le due città. Tuttavia, le priorità attuali includono il recupero della fiducia nel servizio, la riduzione delle incidenze e il miglioramento della puntualità.
La decisione su come eseguire i lavori dovrà tenere conto sia delle condizioni tecniche sia delle esigenze dei viaggiatori, soprattutto in un corridoio in cui le recenti incidenze hanno già provocato ritardi e modifiche agli orari.
La decisione resta in sospeso mentre aumenta il dibattito sulla sicurezza ferroviaria
La proposta di Illa introduce una posizione favorevole a preservare la connettività tra Cataluña e Madrid nel dibattito aperto dal Ministerio de Transportes. La Generalitat non ha la competenza per decidere unilateralmente la chiusura o la continuità dei servizi di alta velocità di ambito statale, ma le conseguenze sulla mobilità e sull’economia catalana collocano il Governo autonomo tra le amministrazioni interessate alla decisione.
Per ora, Transportes non ha annunciato un calendario definitivo di interruzioni né ha approvato la sospensione del servizio, per cui gli utenti non devono interpretare le dichiarazioni di Puente come una conferma che la linea vada a chiudere per uno o due anni. Prima dovranno essere definiti i progetti, le condizioni di esecuzione e le possibili alternative di mobilità.
La questione di fondo è come conciliare il rinnovo di un’infrastruttura essenziale con la continuità di un trasporto utilizzato quotidianamente da decine di migliaia di passeggeri. La chiusura consentirebbe di accelerare determinati interventi, mentre mantenere la circolazione ridurrebbe l’impatto immediato sui viaggiatori, anche se potrebbe prolungare i lavori.
Con Illa favorevole a preservare il servizio e Transportes che sta studiando la possibilità di sospenderlo, la riorganizzazione dell’alta velocità Barcellona-Madrid si trasforma in una decisione di speciale importanza per la mobilità spagnola. Il risultato dipenderà dalle valutazioni tecniche e dalla capacità di trovare una soluzione che consenta di migliorare l’infrastruttura senza compromettere la sicurezza dei lavoratori e dei passeggeri.