A indicação transmitida desde o centro de controle de Atocha ao trem da Iryo para que continuasse seu percurso resultou na desativação dos alertas que teriam impedido o AVE de prosseguir a grande velocidade, tal como detalhou em coletiva de imprensa o ministro dos Transportes e Mobilidade Sustentável, Óscar Puente.
Após a queda do sistema LZB, uma incidência que foi registrada até 170 vezes no que vai de ano, os trens pararam ao ser ativado automaticamente o mecanismo de frenagem de segurança. Tanto o AVE como o Iryo ficaram imobilizados dentro do mesmo trecho controlado pelo ASFA, o sistema que entra em serviço quando o LZB deixa de funcionar.
Nestas circunstâncias, o maquinista do AVE tinha consciência de que outro trem ocupava esse mesmo trecho. No entanto, quando o centro de controle autorizou o Iryo a retomar a marcha, o sinal mudou de vermelho para verde e, consequentemente, o AVE passou a dispor de via livre para continuar seu trajeto.
O inconveniente surgiu porque o Iryo finalmente não conseguiu avançar, situação que seu maquinista comunicou ao centro de controle. No entanto, este não transmitiu nenhuma instrução ao AVE para que reduzisse a velocidade ou se detivesse, apesar de que o Iryo continuava detido à frente na mesma seção de via.