Las primeras informaciones sobre las circunstancias del accidente ferroviario de Urda (Toledo) apuntan a que los trenes implicados, el AVE 2080 y el Iryo 6076, podrían haber estado circulando bajo el sistema de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) debido a una avería en el sistema LZB. Esta circunstancia todavía no ha sido confirmada por Adif, aunque la posible incidencia en el sistema de señalización y un posterior error humano aparecen como las principales hipótesis sobre el origen del accidente, después de que fuentes del Gobierno hayan señalado que los trenes reanudaron la circulación bajo control humano tras un fallo del sistema automático de seguridad.
Según las primeras informaciones, la avería habría obligado inicialmente a detener los convoyes, antes de que se autorizara la reanudación del tráfico ferroviario mediante procedimientos alternativos de circulación. Siempre según el Gobierno, los análisis preliminares apuntan a que un operador de Adif podría haber cometido un error durante esta fase de control humano, una circunstancia cuya relación con la colisión deberá esclarecer la investigación oficial.
Qué es el sistema de protección LZB
El LZB (Linienzugbeeinflussung) es un sistema de protección ferroviaria que permite supervisar de manera continua la circulación de los trenes y transmitir información directamente a los equipos instalados en las cabinas, de modo que los maquinistas reciben indicaciones sobre la velocidad autorizada, las distancias de frenado y las condiciones que deben respetar durante el recorrido.
Su utilización en determinadas líneas de alta velocidad permite que los convoyes circulen con una supervisión constante, especialmente importante cuando las velocidades alcanzadas hacen que las distancias necesarias para detener un tren sean considerablemente superiores a las habituales en la red convencional.
Las informaciones conocidas hasta ahora apuntan a que una avería en este sistema habría obligado a modificar las condiciones de circulación antes del accidente, aunque todavía no se ha precisado cuándo se detectó el fallo, cuánto tiempo permaneció fuera de servicio ni qué medidas adoptaron los responsables del tráfico ferroviario.
Qué es el Bloqueo de Señalización Lateral y cómo funciona
Cuando el sistema de protección automática asociado al bloqueo de control automático deja de funcionar correctamente, la normativa ferroviaria contempla procedimientos alternativos que permiten continuar la circulación bajo determinadas condiciones de seguridad, entre ellos el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).
A diferencia del régimen habitual de supervisión continua, este procedimiento utiliza las señales instaladas junto a las vías para regular la entrada de los trenes en los distintos cantones de bloqueo, de manera que cada nueva autorización de circulación depende de que se cumplan las condiciones de seguridad previstas para el tramo correspondiente.
El Reglamento de Circulación Ferroviaria establece que los cantones deben encontrarse libres antes de autorizar determinados movimientos y que las señales tienen que impedir la entrada de trenes cuando puedan producirse circulaciones incompatibles.
La utilización de este procedimiento está regulada y no implica necesariamente una pérdida de seguridad, aunque exige aplicar las condiciones operativas previstas para las situaciones en las que no funciona el sistema automático habitual.
El Gobierno apunta a un error humano de Adif tras el fallo de señalización
Las primeras conclusiones que manejan fuentes gubernamentales apuntan a que un operador de Adif podría haber cometido un error después de que una avería obligara a gestionar la circulación bajo control humano, una hipótesis que, de confirmarse, permitiría explicar por qué los mecanismos de seguridad no evitaron la colisión.
De acuerdo con esta versión, los trenes quedaron inicialmente detenidos cuando falló el sistema automático de señalización y recibieron posteriormente autorización para continuar, aunque todavía no se ha aclarado qué instrucciones concretas se transmitieron ni cómo se coordinó el movimiento de ambos convoyes.
El posible fallo se habría producido precisamente durante esa fase de reanudación del tráfico, cuando las decisiones de los responsables de circulación adquirieron especial importancia al no encontrarse disponible el sistema automático de supervisión en sus condiciones habituales.
Interrumpida la alta velocidad entre Madrid y Andalucía
El accidente entre el AVE 2080 y el Iryo 6076 se produjo este miércoles 28 de octubre en Urda (Toledo), en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, donde la colisión provocó la salida de la vía de varios vagones y la caída de parte del convoy por un terraplén.
El siniestro ha dejado víctimas mortales y numerosos heridos, mientras los servicios de emergencia continúan atendiendo a los afectados y las autoridades trabajan para esclarecer las circunstancias del choque.
Adif comunicó la suspensión de la circulación ferroviaria entre Madrid y Andalucía después de informar de "un alcance entre dos trenes", sin que por el momento exista una previsión oficial para recuperar el servicio.
La investigación tendrá que determinar si la posible avería del LZB obligó a modificar el régimen de circulación y si durante la gestión posterior se produjo el error humano al que apuntan las primeras informaciones gubernamentales.