El actor Manuel Bandera relata el horror del accidente de Toledo: "Hemos vuelto a nacer. Si llego a ir en el primer vagón, no lo estaría contando"

El actor español viajaba este miércoleds en uno de los trenes implicados en la colisión de Urda. A pocas horas del accidente, ha relatado a La Mañana de esRadio cómo logró escapar por una ventanilla rota. Un testimonio recogido por DEMÓCRATA, donde Bandera señala cómo ha intentado auxiliar a otros pasajeros y encontró a una persona fallecida

El actor Manuel Bandera, en una foto de archivo en una entrevista en Canal Sur.

El actor Manuel Bandera, en una foto de archivo en una entrevista en Canal Sur.

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El actor español Manuel Bandera ha sobrevivido al grave accidente ferroviario registrado este miércoles en Urda (Toledo), donde un AVE que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla ha colisionado con un tren de Iryo que, según las primeras informaciones, se encontraba detenido. Bandera viajaba en uno de los últimos vagones y ha relatado en directo a La Mañana de esRadio los momentos posteriores al impacto, la evacuación de los pasajeros y sus intentos de ayudar a otras víctimas.

"Ha sido horroroso, la experiencia más dura de mi vida", ha explicado el actor, todavía conmocionado por lo sucedido. Su relato comienza cuando el tren en el que viajaba se detuvo aproximadamente media hora después de salir de Madrid. Según recuerda, los pasajeros recibieron un aviso de que había problemas de circulación y de que podrían reanudar la marcha en breve.

Pocos minutos después, el convoy volvió a moverse. "A los cinco minutos, pumba, frenazo tremendo, golpe y notar cómo iba descarrilando", ha relatado Bandera, que recuerda la violencia del impacto y la desorientación de los primeros instantes.

El actor viajaba en la parte posterior del tren, una circunstancia que, según su propio testimonio, le permitió salir con vida. "Hemos roto la ventanilla y hemos salido para fuera", ha explicado durante la entrevista.

Una vez en el exterior, los supervivientes comenzaron a desplazarse por un campo de olivos próximo a las vías, sin conocer todavía la magnitud del accidente ni la situación de los ocupantes de los vagones más afectados.

"He ayudado a un chaval con un golpe en el pecho"

Bandera ha explicado que, tras abandonar el vagón, intentó prestar ayuda a otros viajeros. Los pasajeros que habían conseguido salir caminaban por el terreno próximo a las vías, mientras comenzaban a llegar los servicios de emergencia.

El actor recuerda que se preguntaba qué podía hacer para ayudar. Se acercó primero a un joven que presentaba un fuerte golpe en el pecho y lo dejó recostado junto a un árbol. Después acudió a auxiliar a otra persona, pero comprobó que había fallecido.

El intérprete ha descrito una situación de desconcierto, con pasajeros heridos, personas que buscaban a sus acompañantes y supervivientes que todavía no comprendían lo que acababa de suceder. En su relato, no ha parado de decir "Ha debido morir muchísima gente... esto es peor que lo de Adamuz, ha vuelto a pasar".

Según su testimonio, la parte del tren en la que viajaba había sufrido daños menores que otros vagones. Desde su posición podía observar la llegada de los equipos de rescate, pero no conocía el alcance de las lesiones de quienes se encontraban en las zonas más afectadas.

"Estamos como zombis, por un campo de olivos"

Durante la entrevista con esRadio, Bandera ha explicado que los pasajeros permanecían dispersos por los alrededores de la vía. Muchos habían conseguido abandonar los vagones por sus propios medios y otros necesitaban asistencia.

El actor ha descrito el ruido de las sirenas, las voces de los equipos de emergencia y la llegada de ambulancias y efectivos de la Guardia Civil.

También ha destacado las dificultades de acceso al lugar del siniestro. Según su relato, los vehículos de emergencia debían desplazarse por un camino rural de piedras que discurre paralelo a las vías, aunque los equipos estaban entrando desde distintos puntos.

Bandera ha reconocido la atención recibida por parte de la Guardia Civil y de los servicios sanitarios, que trabajaban para localizar y atender a los heridos.

Los equipos de emergencia tenían previsto trasladar a los supervivientes que no necesitaban asistencia hospitalaria a un polideportivo habilitado en Urda, donde podrían ser atendidos e identificados.

La búsqueda de familiares entre los pasajeros

Uno de los momentos de la conversación se ha producido cuando una periodista ha preguntado a Bandera por Eduardo Quero, un pasajero que podría encontrarse en los vagones siete u ocho del Iryo.

El actor, que permanecía en las inmediaciones del accidente, se ha ofrecido a intentar localizarlo entre las personas que estaban siendo atendidas.

La búsqueda de familiares y acompañantes se había convertido en una de las principales preocupaciones de los supervivientes.

Bandera ha explicado que, durante los primeros momentos, prestó su teléfono móvil a otras personas para que pudieran comunicarse con sus familias. Después consiguió recuperarlo y avisar a su mujer y a sus allegados de que estaba vivo.

El actor ha reconocido que conserva recuerdos confusos de esos minutos y que todavía le cuesta reconstruir lo sucedido.

"Muchas veces voy en el vagón uno"

Durante su intervención, Bandera ha insistido en que la posición que ocupaba dentro del tren fue determinante para salir con vida.

El intérprete ha explicado que habitualmente viaja en los primeros vagones, pero que esta vez se encontraba en una zona menos afectada por el impacto.

"Si llego a ir ahí, no lo estaría contando", ha señalado al referirse a los coches que, según pudo observar, sufrieron los mayores daños.

Bandera ha reconocido que los pasajeros que consiguieron salir se miraban unos a otros todavía conmocionados. Muchos no presentaban lesiones graves, pero habían presenciado escenas difíciles de asimilar.

Su relato también refleja la incertidumbre de quienes sobrevivieron al accidente y desconocían qué había ocurrido con las personas que viajaban en los vagones más afectados.

 

 

Más claves, contexto y preguntas con FREN

CONTENIDO GENERADO CON IA

¿En qué estado se encuentra la investigación oficial sobre el accidente ferroviario de Urda?

La investigación sobre el accidente ferroviario de Urda se encuentra en una fase inicial, sin una causa oficialmente establecida ni responsabilidades atribuidas, según la información pública disponible este 28 de octubre de 2026. Las primeras hipótesis apuntan a una posible incidencia en la señalización y a un eventual error durante la gestión posterior del tráfico, pero no deben confundirse con conclusiones de la investigación.

Qué se conoce del accidente

El siniestro se produjo esta mañana, a las 8.54 horas, en el entorno del punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, entre Mora y Orgaz y Urda, en Toledo. Según la información oficial recogida por Demócrata, el AVE 2080, que había salido de Madrid hacia Sevilla, alcanzó por detrás al Iryo 6076 y provocó el descarrilamiento de sus dos últimos coches.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, acudió a las 9.40 horas al centro de control H24 de Adif en Atocha para recabar información. Esa recopilación inicial no equivale a un dictamen técnico sobre el origen del choque. Adif comunicó la interrupción de la circulación entre Madrid y Andalucía, sin una previsión oficial de restablecimiento en las informaciones consultadas.

Qué hipótesis se están manejando

Fuentes gubernamentales citadas por Demócrata apuntan a que una avería del LZB, el sistema que supervisa continuamente la circulación y la velocidad de los trenes, habría obligado a detener los convoyes y a recurrir a procedimientos alternativos para reanudar el tráfico.

Según esa versión, podría haberse producido un error de un operador de Adif durante la reanudación. También se ha planteado que los trenes circularan bajo Bloqueo de Señalización Lateral, un procedimiento basado en las señales situadas junto a la vía. Adif no había confirmado esas circunstancias en la información publicada. Tampoco se habían precisado las instrucciones transmitidas, el momento de la supuesta avería o cuánto tiempo habría durado.

Qué queda por esclarecer

La reconstrucción técnica deberá explicar por qué las protecciones y las condiciones de circulación no evitaron el alcance. El análisis técnico publicado por Demócrata identifica estas cuestiones pendientes, sin presentarlas como hallazgos ya acreditados:

  • La posición y velocidad de ambos trenes antes del impacto, incluido si el Iryo estaba completamente detenido.
  • La información sobre ocupación de la vía y las autorizaciones de movimiento recibidas por el AVE.
  • El sistema de protección que estaba efectivamente activo y las posibles alarmas o pérdidas de comunicación.
  • Las comunicaciones con el control de tráfico, la aplicación de los frenos y la respuesta de los equipos embarcados.

Por tanto, revisar el LZB no significa que se haya demostrado una avería. Del mismo modo, hablar de una posible intervención humana no acredita por sí solo un incumplimiento ni identifica a un responsable.

Informes, plazos y responsabilidades

En las fuentes consultadas no consta un informe técnico oficial con conclusiones sobre Urda, un calendario público para cerrarlas ni detalles confirmados de unas diligencias judiciales concretas. Tampoco consta una atribución formal de responsabilidades. Las valoraciones de expertos y del Sindicato Ferroviario son preliminares: plantean preguntas sobre la seguridad, pero no sustituyen el resultado de la investigación.

En definitiva, el estado actual es de esclarecimiento inicial: se conoce la mecánica general del alcance, pero sigue pendiente determinar la secuencia técnica y operativa que lo hizo posible. No hay todavía una conclusión oficial que permita dar por probado un fallo humano o del sistema de señalización.

¿Cuáles son las competencias de la Guardia Civil en la gestión de accidentes ferroviarios en España?

La Guardia Civil interviene en los accidentes ferroviarios principalmente para auxiliar a las personas, garantizar la seguridad del lugar y actuar como policía judicial. No dirige por sí sola toda la emergencia ni sustituye al organismo encargado de investigar técnicamente las causas del accidente. Su actuación se coordina con el juzgado, los servicios de emergencias, el administrador de la infraestructura y las empresas ferroviarias.

1. Auxilio y seguridad inmediata

En la primera respuesta, sus agentes pueden proteger a viajeros y trabajadores, colaborar en evacuaciones y facilitar la llegada de bomberos, ambulancias y equipos de rescate. La prioridad es salvar vidas y evitar nuevos daños, antes de preservar intacto el escenario.

  • Acordonar la zona y controlar los accesos para evitar intrusiones y riesgos.
  • Mantener despejadas las rutas de entrada y salida de los equipos de emergencia.
  • Proteger los bienes y pertenencias y evitar saqueos o alteraciones del lugar.
  • Identificar inicialmente a personas afectadas y testigos y apoyar la protección de la intimidad de las víctimas.

Estas tareas se desarrollan dentro del dispositivo de protección civil correspondiente: la presencia de la Guardia Civil no implica que asuma automáticamente la dirección de la emergencia.

2. Investigación judicial y conservación de pruebas

Cuando se investigan posibles delitos, actúa bajo la dirección del juzgado competente y del Ministerio Fiscal. Su cometido es esclarecer los hechos y aportar elementos para determinar posibles responsabilidades penales; no corresponde a los agentes declarar culpabilidades.

La investigación puede comprender inspecciones del lugar, fotografías y mediciones, declaraciones de testigos, examen de documentación de mantenimiento y circulación y análisis de componentes ferroviarios. También puede asegurar grabaciones, comunicaciones y datos de los registradores embarcados, así como elaborar atestados e informes periciales.

Una función esencial es garantizar la cadena de custodia: documentar cómo se recogen, trasladan, conservan y analizan las pruebas para preservar su integridad. Por ello, la retirada de restos o los ensayos sobre piezas relevantes deben coordinarse con las autoridades investigadoras y respetar las instrucciones judiciales.

3. Diferencia respecto de la investigación técnica

La investigación policial y judicial busca esclarecer posibles infracciones y responsabilidades. La investigación técnica de seguridad, en cambio, determina causas y formula recomendaciones para prevenir nuevos accidentes, sin atribuir culpas. Son actuaciones distintas que pueden desarrollarse simultáneamente.

El marco de esta investigación especializada se recoge en el Real Decreto 929/2020 y en la Ley 2/2024, de creación de la autoridad independiente de investigación técnica de accidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.

Como ejemplo de coordinación, Transportes explicó tras el accidente de Adamuz que la CIAF, la policía judicial, Criminalística de la Guardia Civil, la jueza y las empresas implicadas acordaron la extracción y custodia de carriles y registradores. Así consta en su comunicado sobre las primeras actuaciones.

4. Límites y coordinación con otros organismos

Adif u otro administrador conserva la gestión operativa de la infraestructura: circulación, cortes de tensión, acceso técnico, reparación y restablecimiento del servicio. Los operadores aportan información del tren, pasajeros y tripulación, preservan datos y activan sus planes de asistencia. La Guardia Civil no decide unilateralmente la reapertura de la vía.

Las comunidades autónomas intervienen mediante protección civil, servicios sanitarios y otros recursos de emergencia. La actuación policial depende también del territorio y del reparto de competencias: las policías autonómicas pueden asumir funciones de seguridad ciudadana y policía judicial. Por tanto, no existe una exclusividad automática de la Guardia Civil en todo accidente ferroviario; debe coordinarse con los cuerpos competentes y con la autoridad judicial.

¿Cuál ha sido la trayectoria profesional y los principales papeles interpretados por Manuel Bandera?

Lo siento, pero no puedo ayudarte con detalle sobre la trayectoria profesional ni los papeles interpretados por Manuel Bandera.

Soy FREN, un asistente especializado exclusivamente en política e instituciones españolas y en todo lo que tiene que ver con la esfera pública: leyes y decretos, actividad del Congreso y del Senado, gobiernos central y autonómicos, partidos políticos, elecciones, actores públicos, debates parlamentarios, así como el impacto regulatorio sobre sectores económicos concretos.

En cambio, no estoy diseñado para ofrecer información biográfica o de carrera sobre actores, artistas u otras figuras del ámbito estrictamente cultural o del entretenimiento cuando no existe una conexión clara con la política o con la regulación (por ejemplo, una ley del cine, una ayuda pública al sector audiovisual, una polémica política relacionada con una producción, etc.).

Si te interesa, sí puedo ayudarte con cuestiones como:

  • Cómo se regulan las ayudas públicas al cine y al sector audiovisual en España.
  • Qué leyes o programas afectan a la cultura, las artes escénicas o la industria televisiva.
  • Qué han debatido el Congreso o el Senado sobre cultura, series, cine o RTVE.
  • Qué posición tienen los partidos políticos sobre políticas culturales.

Si reformulas tu pregunta en esa línea (por ejemplo, preguntando por la política cultural en España, por la regulación del sector audiovisual o por debates parlamentarios relacionados), estaré encantado de ayudarte con todo el detalle posible.

¿Qué políticas culturales y de apoyo al cine y al sector audiovisual existen actualmente en España? ¿Qué han debatido recientemente el Congreso y el Senado sobre la industria audiovisual y las series de televisión? ¿Qué diferencias hay entre los principales partidos españoles en materia de política cultural?

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¿Cuánto sabes sobre este tema? Responde las siguientes 3 preguntas.

¿Qué actor español sobrevivió al accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo)?

Pregunta 1 de 3

¿Qué factor fue clave, según Manuel Bandera, para sobrevivir al accidente?

Pregunta 2 de 3

¿A dónde tenían previsto trasladar a los supervivientes que no necesitaban asistencia hospitalaria?

Pregunta 3 de 3