La jutgessa de la Secció Civil i d’Instrucció del Tribunal de Instància de Montoro (Còrdova), plaça número 2, responsable de la investigació de l’accident ferroviari d’Adamuz, en què diumenge 18 de gener van morir 46 persones i van resultar ferides més de 120, ha convocat per a aquest dijous especialistes d’Iryo i Renfe, juntament amb tècnics d’altres companyies i els pèrits judicials, per dur a terme en seu judicial la diligència d’accés, descodificació i interpretació de les dades emmagatzemades als registradors jurídics de tots dos trens, és a dir, les caixes negres.
De conformitat amb la providència a la qual ha tingut accés Europa Press, s’ha sol·licitat al departament d’Informàtica que faciliti als tècnics tots els mitjans requerits per Hasler Rail --fabricant dels equips-- en la data fixada per a la pràctica de l’esmentada diligència.
En aquest mateix document, la magistrada precisa a Hasler Rail que l’informe tècnic que ha d’entregar dins del termini establert, en la seva condició de fabricant dels registradors jurídics --caixes negres-- i subministrador de les eines necessàries per a l’accés, visualització i presentació de la informació enregistrada, "haurà de ser un informe tècnic descriptiu de les actuacions realitzades durant la pràctica de la diligència i dels resultats obtinguts dins de l’àmbit de les seves competències --assistència en la càrrega i visualització dels registres, identificació i explicació tècnica dels senyals, configuració de vistes gràfiques i cronologia, comprovacions pròpies del sistema de registre que resultin necessàries, etc.--".
Així mateix, la jutgessa indica a la resta de tècnics que participin --excepte els pèrits judicials-- en la diligència d’accés, descodificació i interpretació de les dades de les caixes negres dels trens Alvia i Iryo sinistrats, que el seu dictamen "haurà d’abastar la interpretació del comportament global de cada tren, correlació funcional dels seus diferents subsistemes, determinació de possibles causes i factors contribuents de l’accident i altres extrems que puguin plantejar-se durant la pràctica de la diligència que recaiguin dins de l’àmbit de les seves competències d’interpretació", segons consta en una providència de 6 de novembre a la qual ha tingut accés Europa Press.
Primera obertura de les caixes negres a Madrid
Les instal·lacions de l’aleshores Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF) a Madrid van ser l’escenari, el passat 5 de març, de l’obertura inicial de les caixes negres dels dos trens implicats, després que el Tribunal d’Instància de Montoro autoritzés el 26 de febrer l’accés, l’extracció i l’anàlisi del seu contingut, així com l’obtenció de les dades de les càmeres de seguretat ubicades a l’interior del tren Iryo.
En aquella resolució, la jutgessa va permetre utilitzar qualsevol aplicació informàtica que comprovés "la integritat dels fitxers, la seva data de creació, la manipulació o qualsevol altra dada d’interès". La descàrrega, l’extracció i l’examen de la informació es van dur a terme en presència d’agents de la Policia Judicial, que van aixecar acta del procediment, "obtenint proves digitals del contingut i/o còpia certificada de les dades obtingudes", conservant-ne una còpia per continuar les investigacions i remetent-ne una altra de manera immediata a l’òrgan judicial.
Finalment, es va decidir no traslladar els equips de gravació fins a les dependències judicials de Montoro per evitar els riscos associats a un possible transport del material a la localitat cordovesa.
Contractació del software i assistència de Hasler Rail
A mitjans de maig, la magistrada va trametre un ofici a la Secretaria General d’Infraestructures Judicials i Digitalització de la Conselleria de Justícia de la Junta d’Andalusia perquè, "amb caràcter urgent", l’òrgan administratiu competent adoptés les mesures necessàries que permetessin a aquest jutjat, "com més aviat millor", disposar de les aplicacions informàtiques i del personal de l’empresa fabricant imprescindibles per desxifrar les caixes negres dels dos trens.
En aquesta provisió, i atenent "l’estat de les actuacions", la jutgessa va reclamar l’accés als 'softwares' Multirec-SG i Husler-SG dels registradors jurídics del tren Iryo i del Alvia, les llicències d’instal·lació i ús dels quals pertanyen a Hasler Rail, a més de "personal de l’empresa fabricant que permeti l’accés efectiu, el desxifrat i la interpretació de les dades, tot això per estimar-se necessari per a l’esclariment dels fets objecte de la present instrucció".
A començaments de juny, la Junta d’Andalusia va acordar assumir, per un import de 1.980 euros més IVA, el cost de la pericial sol·licitada per la Plaça judicial número 2 del Tribunal de Primera Instància de Montoro, amb la finalitat de disposar dels recursos necessaris per a l’accés efectiu, desxiframent i interpretació de la informació continguda als registradors jurídics de tots dos trens.
La resolució de la Secretaria General Provincial de la Delegació Territorial de Justícia, Administració Local i Funció Pública a Còrdova detalla que es tracta d’un «software» la llicència d’instal·lació i ús del qual és propietat de Hasler Rail, per la qual cosa la «perícia només es pot realitzar per aquesta».
El document afegeix que «la despesa esmentada no es troba entre les que poden ser realitzades pel personal tècnic adscrit als serveis de suport a l’Administració de Justícia o per les entitats adjudicatàries dels contractes administratius, les quals es recullen a la Resolució de la Delegació del Govern a Còrdova d’1 de març de 2018, dictada en compliment de l’article 5 del Decret 4/2018, de 16 de gener (BOJA 16, de 3 de gener), pel qual es regula la posada a disposició dels òrgans judicials i del Ministeri Fiscal de perits, traductors i intèrprets per a la seva intervenció en els procediments judicials a càrrec de l’administració de la Junta d’Andalusia, i el procediment de pagament i reintegrament de les despeses corresponents».
En aquesta línia, el Govern andalús va sol·licitar un pressupost a Hasler Rail, que el va remetre de manera detallada per un total de 1.980 euros, IVA no inclòs.