Un comité técnico de la Administración Federal de Aviación (FAA) ha concluido que un fallo de software detectado en los Boeing 737 Max no representa un peligro para la seguridad operacional. Este dictamen despeja un obstáculo clave en el proceso de certificación de la versión de mayor tamaño de esta familia de aviones de pasillo único, el 737 Max 10.
Según explicó el organismo en una nota oficial, “los pilotos mantienen el control total de la aeronave y las indicaciones para la tripulación de vuelo son claras e inequívocas”. Con esta valoración, la autoridad aeronáutica respalda que la incidencia puede gestionarse adecuadamente mediante procedimientos y formación.
La junta de revisión de la FAA se reunió específicamente para analizar el comportamiento del sistema cuando se produce este problema de software. El fallo puede aparecer en maniobras en las que el piloto decide interrumpir un aterrizaje ya iniciado, lo que hace que el piloto automático pase a un modo de automatización más básico para el control del cabeceo. Este cambio implica un incremento de la carga de trabajo para la tripulación frente al funcionamiento estándar del sistema.
Además, un responsable de la FAA indicó a ‘Bloomberg’ que Boeing tiene previsto publicar un boletín dirigido a las aerolíneas con instrucciones precisas sobre cómo proceder en caso de que se presente este fallo. Paralelamente, la agencia emitirá un boletín especial de información sobre aeronavegabilidad para las compañías estadounidenses y los reguladores internacionales, con el fin de que todos dispongan de la misma información y conozcan el contenido del documento elaborado por Boeing.
El 737 Max 10 es la versión de mayor capacidad de la gama, con hasta 230 plazas, y su principal rival en el mercado es el Airbus A321neo. El modelo arrastra varios años de retrasos en su certificación. Frente al avión al que está llamado a sustituir, ofrece un consumo de combustible aproximadamente un 30% inferior, mientras que su mayor número de asientos permite reducir los costes unitarios alrededor de un 20%.
La autoridad estadounidense ya había otorgado en agosto la certificación al Max 7, la variante más pequeña de la familia, que también incorpora el software afectado por este fallo, reforzando así el criterio de la FAA sobre la seguridad de la flota.