Airbus calcula que el negoci mundial del transport aeri de mercaderies creixerà un 46% d'aquí a 2045. Aquest avanç implicaria passar de la flota actual de 2.360 avions de càrrega a 3.460 aparells en un horitzó de 19 anys, segons ha comunicat aquest dimecres en una nota de premsa que recull el presentat en el simposi Cargo Facts.
El grup aeronàutic projecta una necessitat total de 2.670 carregadors addicionals, que es destinaran sobretot a reemplaçar aeronaves veteranes (1.580 unitats), encara que també serviran per recolzar els plans d'expansió de les aerolínies (1.090 aparells).
Per regions, la major part de la demanda procedirà d'Amèrica del Nord i Àsia-Pacífic, amb 925 i 850 avions, respectivament, el que suposa al voltant de dos terços del volum global. A Europa i la Comunitat d'Estats Independents (CEI) es requeriran 515 aeronaves, mentre que Llatinoamèrica necessitarà 165, Orient Pròxim 125 i Àfrica 90.
Conforme a les previsions d'Airbus, el comerç mundial avançarà a llarg termini a una taxa de creixement anual composta del 2,9%, de manera que el trànsit global de càrrega aèria s'incrementarà al voltant d'un 3,2% anual durant els pròxims vint anys.
Àsia-Pacífic continuarà ocupant la primera posició com a principal pol de trànsit internacional de mercaderies per via aèria, amb les rutes cap a Amèrica del Nord i Europa concentrant els majors volums.
"Malgrat els elevats preus del combustible, les contínues perturbacions geopolítiques i les limitacions de la cadena de subministrament, el transport aeri de mercaderies ha demostrat una notable capacitat de resistència", ha assenyalat Airbus.
Encara que la càrrega aèria representi menys del 1% del comerç mundial en termes de pes, concentra més del 30% del seu valor, el que posa de manifest que es tracta d'un "mode de transport vital" per a productes que exigeixen temps de lliurament reduïts.
En aquesta línia, Airbus ha detallat que el pes dels ordinadors i els béns d'alta tecnologia enviats per avió s'ha duplicat en els últims tres anys, fins al 15% el 2026.
El auge del comerç electrònic i les interrupcions en rutes marítimes clau, com l'estret d'Ormuz o el de Bab al-Mandeb, reforcen així mateix el paper de l'aviació com a alternativa per al trasllat d'aquest tipus de mercaderies.