La càrrega aèria tramitat a l'aeroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas va registrar al juliol una caiguda interanual del 10%, la qual cosa suposa el descens més intens anotat en el que va de 2026.
Aquest resultat està directament vinculat al retrocés dels tràfics amb Àsia i Orient Mitjà, d'acord amb l'últim Informe Flash de l'Observatori de la Càrrega Aèria de Madrid, elaborat per Foro MADCargo juntament amb l'Agència Logística de Madrid.
Les xifres de juliol aprofundeixen la desacceleració que l'entitat venia observant durant la primera meitat de l'any. El segon trimestre es va tancar amb una baixada del 0,91%, la qual cosa va suposar la primera variació trimestral negativa per a la plaça madrilenya des dels tres primers mesos de 2021.
El document subratlla com un dels dades més rellevants la disminució del 24% en la mercaderia transportada en aeronaves exclusivament càrregues en comparació amb juliol de 2025.
Com a conseqüència d'aquest ajust, la quota de mercat dels avions càrregues sobre el volum total de càrrega gestionat a la capital es va reduir fins al 35%, perdent protagonisme davant dels nivells assolits en mesos previs.
Aquesta evolució s'explica en bona mesura per allò ocorregut als corredors asiàtics i d'Orient Mitjà, regions que concentren una part molt significativa de les operacions de càrrega de Barajas.
Les xifres actuals contrasten amb l'escenari d'ara fa un any, quan la càrrega aèria madrilenya va avançar un 9% al juliol de 2025, impulsada pels forts increments d'Àsia (+45%) i Orient Mitjà (+22%), precisament els dos mercats que ara encapçalen els descensos.
Caigudes d' fins al 38% a Doha
Per zones geogràfiques, les operacions amb Àsia es van reduir un 28% interanual al juliol, mentre que les d'Orient Mitjà van retrocedir un 27%. Aquest impacte s'aprecia també en les principals rutes de càrrega de l'aeroport.
Doha, un dels hubs de transferència de mercaderies amb destí o origen al continent asiàtic més importants, va patir un desplom del 38%.
A la seva vegada, la connexió amb Abu Dabi va registrar una baixada del 24% i la d'Estambul es va contraure un 15%, mentre que Pequín va deixar d'aparèixer entre els deu principals trajectes de càrrega de Barajas en aquest període.
Resistència al continent americà
En contrast, el comportament de les mercaderies no ha estat homogeni en el conjunt de les connexions internacionals.
Front al retrocés de les rutes amb Àsia i Orient Mitjà, la càrrega amb origen o destí a Nord-amèrica va augmentar un 12% interanual al juliol.
Al mateix temps, els fluxos amb Llatinoamèrica van avançar un 1%, reforçant el seu paper estratègic dins de la xarxa de connectivitat de càrrega de l'aeroport madrileny davant la ralentització detectada en altres corredors globals.
l'Observatori de la Càrrega Aèria de Madrid ha assenyalat que continuarà monitoritzant aquests indicadors per determinar si el resultat de juliol respon a un ajust puntual o si, pel contrari, apunta a una redistribució més prolongada dels fluxos de mercaderies a escala internacional.