La carga aérea tramitada en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas registró en julio una caída interanual del 10%, lo que supone el descenso más intenso anotado en lo que va de 2026.
Este resultado está directamente vinculado al retroceso de los tráficos con Asia y Oriente Medio, de acuerdo con el último Informe Flash del Observatorio de la Carga Aérea de Madrid, elaborado por Foro MADCargo junto con la Agencia Logística de Madrid.
Las cifras de julio profundizan la desaceleración que la entidad venía observando durante la primera mitad del año. El segundo trimestre se cerró con una bajada del 0,91%, lo que supuso la primera variación trimestral negativa para la plaza madrileña desde los tres primeros meses de 2021.
El documento subraya como uno de los datos más relevantes la disminución del 24% en la mercancía transportada en aeronaves exclusivamente cargueras en comparación con julio de 2025.
Como consecuencia de este ajuste, la cuota de mercado de los aviones cargueros sobre el volumen total de carga gestionado en la capital se redujo hasta el 35%, perdiendo protagonismo frente a los niveles alcanzados en meses previos.
Esta evolución se explica en buena medida por lo ocurrido en los corredores asiáticos y de Oriente Medio, regiones que concentran una parte muy significativa de las operaciones de carga de Barajas.
Las cifras actuales contrastan con el escenario de hace un año, cuando la carga aérea madrileña avanzó un 9% en julio de 2025, impulsada por los fuertes incrementos de Asia (+45%) y Oriente Medio (+22%), precisamente los dos mercados que ahora encabezan los descensos.
Caídas de hasta el 38% en Doha
Por zonas geográficas, las operaciones con Asia se redujeron un 28% interanual en julio, mientras que las de Oriente Medio retrocedieron un 27%. Este impacto se aprecia también en las principales rutas de carga del aeropuerto.
Doha, uno de los hubs de transferencia de mercancías con destino u origen en el continente asiático más importantes, sufrió un desplome del 38%.
A su vez, la conexión con Abu Dabi registró una bajada del 24% y la de Estambul se contrajo un 15%, mientras que Pekín dejó de aparecer entre los diez principales trayectos de carga de Barajas en ese periodo.
Resistencia en el continente americano
En contraste, el comportamiento de las mercancías no ha sido homogéneo en el conjunto de las conexiones internacionales.
Frente al retroceso de las rutas con Asia y Oriente Medio, la carga con origen o destino en Norteamérica aumentó un 12% interanual en julio.
Al mismo tiempo, los flujos con Latinoamérica avanzaron un 1%, reforzando su papel estratégico dentro de la red de conectividad de carga del aeropuerto madrileño ante la ralentización detectada en otros corredores globales.
El Observatorio de la Carga Aérea de Madrid ha señalado que continuará monitorizando estos indicadores para determinar si el resultado de julio responde a un ajuste puntual o si, por el contrario, apunta a una redistribución más prolongada de los flujos de mercancías a escala internacional.