El Sindicat Espanyol de Maquinistes Ferroviaris (Semaf) ha reconegut els «avenços tècnics» assolits en una nova reunió celebrada amb el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible i les organitzacions sindicals, tot i que subratlla que encara queden per concretar «qüestions essencials» i avisa que continuarà amb les mobilitzacions fins que hi hagi solucions «aprovades i publicades».
En una nota difosa aquest divendres, Semaf detalla que ha celebrat una trobada de treball a instàncies de Transports, en què també han participat Adif, Renfe i l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF), amb l’objectiu d’analitzar el grau de compliment dels punts reivindicatius en matèria de seguretat ferroviària que sustenten l’actual convocatòria de vagues.
Els maquinistes recalquen que, malgrat els «avenços tècnics», «no s’han tancat ni aprovat de manera definitiva qüestions essencials» i remarca que «no s’ha signat cap acord de desconvocatòria», per la qual cosa el calendari de protestes continua «actiu».
En aquest sentit, el sindicat manté els aturades fixades per al 17 de novembre i la jornada de vaga del dia 23 del mateix mes, que havien quedat ajornades des del dijous 12 després de l’aprovació per part del Govern d’un decret amb mesures de seguretat ferroviària, amb la finalitat de concedir un «marge estricte» a la negociació amb l’Executiu sobre els compromisos pendents.
«L’única via per posar fi a la conflictivitat serà la consecució real, normativa i efectiva de totes les reivindicacions», sosté Semaf. «Mentre les solucions no estiguin aprovades i publicades amb totes les garanties legals, mantenim intacte el nostre calendari de vagues. La seguretat ferroviària no admet demores ni mitges tintes», afegeix l’organització.
El sindicat detalla un paquet de deu reivindicacions «pendents» d’aprovació i implantació «immediata». Entre elles, reclama alertes meteorològiques específiques de Aemet per al ferrocarril, acompanyades de protocols de contingència; la millora de les comunicacions de riscos a la infraestructura mitjançant un registre comú centralitzat i supervisat per l’AESF; i reorientar les inversions en els 4.000 km de l’Alta Velocitat cap al sistema de protecció nominal (ERTMS/LZB), de manera que compti amb un sistema principal redundant, juntament amb la retirada progressiva de l’ASFA (Classe B).
A més, exigeix la publicació de la fitxa guia de l’AESF per a la gestió d’anormalitats en el sistema LZB, un control i una actuació efectiva sobre les Limitacions Temporals de Velocitat, una recomanació tècnica de l’AESF sobre tripulacions mínimes als trens i la recuperació dels dies passius, a més d’un protocol específic d’atenció després de patir atropellaments.
Per últim, Semaf planteja l’urgència de corregir els problemes tècnics i de seguretat del material rodant en general, amb especial atenció a les sèries s106, s453 i s452; la creació d’una interlocució estable en seguretat i condicions laborals entre la Inspecció de Treball, l’AESF i els sindicats; i la reforma urgent dels temps màxims de control de trànsit, juntament amb l’aprovació de la validació creuada.