El especialista en el sistema de control de velocitat ERTMS Jorge Iglesias, figura decisiva durant la instrucció i el judici pel sinistre del tren Alvia a Angrois (Santiago) el juliol de 2013, sosté que "en cap país d'Europa no es circula a 200 quilòmetres per hora amb ASFA" (sistema de seguretat i senyalització ferroviària mitjançant balises).
En declaracions a Europa Press, aquest enginyer insta a "denunciar" allò que qualifica com un "dogma de fe" dins de l'administrador d'infraestructures ferroviàries (Adif), l'entitat pública responsable de la seguretat a la xarxa. "Hi ha un dogma de fe a Adif, que diu que l'ASFA és segur fins a 200 quilòmetres per hora; ho van dir a Angrois, sembla diví, i a Angrois hi va haver 80 morts per això. Més demostració que aquesta...", ha manifestat.
Ja retirat, Iglesias va ser director del Laboratori d'Interoperabilitat del Cedex, organisme estatal encarregat d'assajar els sistemes de seguretat ferroviària, i és considerat un dels més grans especialistes europeus en ERTMS.
Relata que, quan comenta amb col·legues que a Espanya, si cau l'ERTMS —o el LZB a la línia Madrid-Sevilla, on aquest dimecres es va produir el sinistre de Toledo amb almenys 69 morts—, "és legal" i "està admès" seguir circulant amb ASFA com a sistema de reserva, "no s'ho creuen".
Detalla que l'ASFA és un sistema analògic i de supervisió discontínua, un règim de circulació en què el factor humà es converteix en l'últim esglaó de la seguretat. Per això, la seva "petició" és que "es tregui" aquesta opció i que, si fallen l'ERTMS o el LZB, "els trens s'han de quedar aturats".
Assenyala que altres especialistes comparteixen aquest criteri, entre ells el doctor en Ciències Físiques i expert en ERTMS Jaime Tamarit, també figura rellevant en el cas Alvia.
Un sistema "molt antic" i sense redundàncies
Pel que fa al LZB, subratlla que "és antic i s'està en procés de migrar a l'ERTMS a la línia de l'accident de Toledo". Afegeix que "pot ser" que, per aquesta raó, pateixi més fallades, a causa de la "obsolescència" i que "no hi ha recanvis".
En aquest punt, es qüestiona així mateix "per què no hi ha redundància", de manera que el sistema disposi d'un "duplicat" que entri en servei quan el primer caigui.
En qualsevol cas, Iglesias remarca: "Després del d'Angrois, Adif no hauria de permetre que cap tren d'alta velocitat circulés sense el sistema automàtic de frenada de supervisió contínua (ERTMS o LZB)". "I en aquest cas ho ha tornat a permetre", ha censurat.
La diferència essencial entre l'ASFA i l'ERTMS és que el primer actua com un sistema de supervisió puntual —només rep informació en passar per les balises—, mentre que l'ERTMS funciona com un sistema de supervisió contínua, amb dades constants sobre l'estat de la via i la velocitat autoritzada.