Cobas Asset Management, la firma de inversión dirigida por Francisco García Paramés, ha incrementado hasta el doble su presencia en el capital de Wizz Air, rebasando el umbral del 10% frente al 5,083% que mantenía anteriormente. Esta posición equivale a 10,37 millones de títulos de la aerolínea, con un valor de mercado cercano a 122,7 millones de euros a precios actuales.
El paquete accionarial se reparte entre diversos fondos y vehículos gestionados por Cobas, como Cobas Selección, Cobas Internacional, Cobas Grandes Compañías, Cobas Renta y varios subfondos domiciliados en Luxemburgo, según recogen los registros de “Bloomberg” consultados por Europa Press y avanzados por “El Economista”.
En una newsletter de finales de 2025, la gestora, cuyo patrimonio total bajo gestión al cierre del primer semestre ascendía a 4.674 millones de euros, ponía en valor que la red de rutas de la aerolínea húngara de bajo coste, especialmente en mercados secundarios o menos saturados, permite “conectar muchos destinos con menor competencia directa”.
Asimismo, destacaba la ventaja de costes de Wizz Air frente a otros operadores, apoyada en una flota “relativamente moderna” y en sus inversiones en aeronaves más eficientes en consumo de combustible, lo que, a su juicio, refuerza su posición competitiva.
La firma también incidía en su “potencial de crecimiento” en países de Europa del Este donde aún existe demanda aérea sin cubrir, además de la capacidad de seguir entrando en nuevos aeropuertos secundarios o regiones con baja presencia de otras compañías.
El refuerzo de la participación de Cobas Asset Management coincide con una fase de expansión de Wizz Air en el mercado español, con la apertura de nuevas bases operativas en Madrid, Valencia y Santiago de Compostela de cara a la próxima temporada de invierno, así como con el lanzamiento de nuevas rutas tanto domésticas como internacionales desde varios de los principales aeropuertos del país.
Durante este verano, la aerolínea húngara ha alcanzado cifras históricas al mover 3,8 millones de viajeros en vuelos con origen o destino en España en la temporada estival, un volumen un 51% superior al registrado en el mismo periodo de 2025.
En el plano financiero, el arranque del ejercicio fiscal 2027 se ha saldado con pérdidas en el primer trimestre, que se situaron en 198,2 millones de euros, frente al beneficio de 38,4 millones de euros anotado un año antes. Este retroceso se atribuye al fuerte encarecimiento del combustible derivado del conflicto en Oriente Próximo y a cambios en los patrones de reserva de los clientes.
Por el lado de los ingresos, la compañía facturó un 5,5% más en esos tres primeros meses, hasta 1.507,4 millones de euros. Además, prevé una recuperación gradual de su flota, con la expectativa de reducir de 27 a entre 15 y 20 los aviones parados por las inspecciones de los motores Pratt & Whitney GTF antes de que concluya el ejercicio fiscal.
Nuevas metas para “una rentabilidad sostenible”
Tras una jornada con inversores institucionales y analistas celebrada en Londres, Wizz Air detalló sus prioridades estratégicas a medio plazo hasta el año fiscal 2030, centradas en optimizar la red y gestionar de forma activa la estructura de costes con el objetivo de alcanzar “una rentabilidad sostenible”.
Entre las metas presentadas, la aerolínea contempla lograr unos ingresos de 10.000 millones de euros y un margen de Ebit del 10% al final de la década, operar una flota íntegramente de nueva generación compuesta por 335 aviones y transportar 127 millones de pasajeros, con “márgenes sostenibles y líderes en el sector”.
“Nuestro próximo capítulo consiste en transformar esa ventaja estructural en rentabilidades cada vez mayores, concentrando el crecimiento en los mercados principales y en expansión, recuperando la productividad de la flota, consolidando nuestra red y actuando con disciplina”, señaló el consejero delegado, József Váradi.