La F1 de Madrid se estrena este fin de semana acompañada de una pregunta política y económica: cuánto cuesta realmente Madring y quién asume la factura. No existe una única cifra que responda por sí sola a esa pregunta. Las cantidades divulgadas incluyen conceptos distintos y periodos que van desde una inversión inicial hasta compromisos adquiridos para los diez años en los que Madrid tiene asegurado el Gran Premio de España.
Según los datos facilitados por Más Madrid, el conjunto de la factura alcanzaría los 481,5 millones de euros. Esa suma agrupa 200 millones destinados al circuito, 277 millones por los derechos de la competición durante una década y 4,5 millones para el paquete promocional denominado Destination Signage Package.
No significa que Madrid vaya a desembolsar 481,5 millones este fin de semana ni que toda esa cantidad proceda directamente de los presupuestos de las administraciones.
Las partidas que forman la cifra de 481,5 millones
<div class="table-responsive" style="width:100%;overflow-x:auto;"> <table style="width:100%;border-collapse:collapse;"> <thead> <tr> <th>Concepto</th> <th>Importe publicado</th> <th>Periodo o finalidad</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td>Circuito e infraestructura</td> <td>200 millones de euros</td> <td>Inversión atribuida al desarrollo de Madring</td> </tr> <tr> <td>Derechos de la Fórmula 1</td> <td>277 millones de euros</td> <td>Compromiso acumulado durante diez años</td> </tr> <tr> <td>Promoción del destino</td> <td>4,5 millones de euros</td> <td>Paquete promocional específico</td> </tr> <tr> <td>Total agrupado</td> <td>481,5 millones de euros</td> <td>Conceptos y periodos diferentes</td> </tr> </tbody> </table> </div>
Dentro del paquete promocional, el Ayuntamiento de Madrid aportaría 1,9 millones; la Comunidad de Madrid, otros 1,9 millones; e Ifema, 700.000 euros.
La cifra de 200 millones atribuida al circuito tampoco debe confundirse con el contrato inicial de construcción del trazado. La unión temporal formada por Acciona y Eiffage se adjudicó en 2025 las obras principales por 83,2 millones de euros. El total más amplio incorpora otros trabajos, infraestructuras y actuaciones asociados al proyecto.
Ifema sostiene que el circuito no recibe subvenciones
El presidente del comité ejecutivo de Ifema, José Vicente de los Mozos, ha defendido que el circuito se ha pagado con recursos generados por el propio consorcio y sin subvenciones.
Ifema no es una empresa privada convencional. Se trata de un consorcio participado por la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento, la Cámara de Comercio y la Fundación Montemadrid. La diferencia relevante es que la entidad sostiene que no ha necesitado una transferencia pública específica para construir el circuito.
De los Mozos explicó en julio que Ifema había utilizado su tesorería y el aumento de su facturación para sufragar tanto Madring como la ampliación de Valdebebas. La previsión de la institución es superar los 300 millones de euros de ingresos en 2026.
El proyecto obtiene también recursos de la venta de entradas, las áreas de hospitalidad y los acuerdos comerciales. Los patrocinios superaban los 137 millones de euros dos meses antes de la carrera, según las cifras ofrecidas por el presidente de Ifema.
Entradas agotadas y una apuesta por el público VIP
Madring ha agotado las más de 100.000 localidades generales puestas a la venta. La organización comunicó posteriormente que se habían vendido más de 120.000 entradas si se sumaban las localidades de grada y las plazas de hospitalidad.
El área de hospitality tiene capacidad para unas 15.000 personas. El Paddock Club, situado sobre los boxes, dispone de 3.500 plazas y llegaba completo al estreno.
Esta oferta de alto precio forma parte del modelo financiero diseñado por Ifema. El objetivo es que los ingresos comerciales y la venta de entradas cubran las obligaciones del Gran Premio y permitan amortizar las inversiones realizadas.
Por qué el coste no puede compararse directamente con el impacto
Los 481,5 millones publicados recogen inversiones, derechos y promoción durante distintos periodos. Los 467 millones de impacto económico estimados por PwC corresponden, en cambio, a la actividad que generaría la primera edición del Gran Premio.
Una cifra no compensa automáticamente la otra. El impacto económico no representa el beneficio de Ifema ni el dinero neto que recibirán las administraciones. Incluye gasto directo y efectos inducidos en construcción, industria, hoteles, comercio, transporte y otros sectores.
La prueba decisiva llegará después de la carrera. Ifema y PwC han anunciado una evaluación posterior que deberá contrastar las previsiones con el gasto, la recaudación y la actividad efectivamente generados.